發展方向
低壓鑄造法從被大量使用以來已經30多年了，已確立了鋁合金鑄件的重要工作法之一的地位。

特別是在氣缸頭中的作用巨大，今後低壓鑄造仍會是主流方法。

從空冷小型發動機的氣缸頭開始，到水冷化、多氣筒化、功能的擴大、DOHC化和材料重量的增加，並且形狀越來越複雜，壁厚變化也加大，鑄造的難度也逐年增加，同時為了降低成本進行生產性改善，考慮了1模2件、交換模具時工序改進、動模速度提高和與后處理工序的結合等，冷卻控制和加壓控制等技術也逐年提高，已出現了包括砂芯的搬運和組裝在內的完全自動化線，這同時也從高溫作業解放出來，改善了作業環境。

根據以上內容，可以考慮以下氣缸頭鑄造技術的課題：

1）提高材料強度（直噴式汽油機、柴油機氣缸頭的鋁合金化推進）

2）生產性的提高（提高控制技術、后處理線的同步化、全自動化生產線的推進）

3）其他品種少量生產對策（包括模具準備工序的縮減、中子造型和后處理的緊湊的生產線設計）

4）縮短開發時間

5）技能的延續（上塗料、鑄造條件的調整等）

關於1）項，如何對下型進行冷卻是重點，但以往的技術在低壓鑄造中很難應用，所以認為更適合採用重力鑄造。

因此例2是最大限度地發揮了低壓鑄造的優點克服了問題點的實際例子。
在歐美國家氣缸頭的主要鑄造法仍是重力鑄造法，所以為了擴大今後的市場必須解決這個問題。

關於2）和3）項，這是隨著FA技術的進步必然要發展的問題。
考慮到鑄件的高強度化和高生產性化的要求，條件控制會變得比更複雜，因此緊湊的自由度高的生產線結構可以保持綜合的高水準。

關於4）項，重點在於需要在設計初期階段和用戶共同開發以及積極運用CAE技術。

最後的第5）項是最緊迫的項目，越推進自動化和無人化，這個問題越顯得重要。

由於很難定量數據化，而且與經驗有關的項目較多，所以地道的技能教育和繼承是很重要的。

同時為了達到定量化控制而進行的基礎研究和開發也同樣重要。

資料來源：http://www.twword.com/wiki/%E4%BD%8E%E5%A3%93%E9%91%84%E9%80%A0

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